बंदरातील गर्दीची स्थिती अल्पावधीत सुधारणार नाही आणि ती आणखी वाढू शकते, वाहतूक खर्चाचा अंदाज लावणे सोपे नाही. अनावश्यक वाद टाळण्यासाठी, सर्व निर्यात कंपन्यांनी नायजेरियाशी व्यापार करताना शक्य तितक्या FOB करारावर स्वाक्षरी करण्याची शिफारस केली जाते आणि नायजेरियाची बाजू वाहतूक आणि विमा हाती घेण्यासाठी जबाबदार आहे. जर वाहतूक आमच्याद्वारे केली गेली असेल तर, नायजेरियाच्या ताब्यात घेण्याच्या घटकांचा पूर्णपणे विचार करण्याची आणि कोटेशन वाढविण्याची शिफारस केली जाते.

बंदरातील तीव्र गर्दीमुळे, मोठ्या संख्येने अडकलेल्या कंटेनर कार्गोमुळे लागोस बंदराच्या कामकाजावर एक चिंताजनक साखळी प्रतिक्रिया आहे. बंदर गजबजले आहे, मोठ्या संख्येने रिकामे कंटेनर परदेशात अडकले आहेत, मालाच्या वाहतूक खर्चात 600% वाढ झाली आहे, सुमारे 4,000 कंटेनर लिलाव होणार आहेत आणि परदेशी व्यापारी गर्दी करत आहेत.

पश्चिम आफ्रिका चायना व्हॉईस न्यूजनुसार, नायजेरियातील सर्वात व्यस्त बंदरांमध्ये, लागोसमधील टिनकॅन आयलँड पोर्ट आणि अपापा बंदर, बंदरातील मालवाहू गर्दीमुळे, विविध मालांनी भरलेल्या 43 पेक्षा कमी जहाजे सध्या लागोसच्या पाण्यात अडकल्या आहेत.

कंटेनरच्या स्तब्धतेमुळे, मालाची वाहतूक खर्च 600% ने वाढला आणि नायजेरियाचे आयात आणि निर्यात व्यवहार देखील गोंधळात पडले. अनेक आयातदार तक्रार करत आहेत पण मार्ग नाही. बंदरातील मर्यादित जागेमुळे अनेक जहाजे आत जाऊ शकत नाहीत आणि उतरवू शकत नाहीत आणि फक्त समुद्रातच राहू शकतात.

“गार्डियन” च्या अहवालानुसार, अप्पा बंदरावर, एक प्रवेश रस्ता बांधकामामुळे बंद करण्यात आला होता, तर इतर प्रवेश रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला ट्रक उभे होते, वाहतुकीसाठी फक्त एक अरुंद रस्ता होता. टिनकॅन बेटाच्या बंदरातही तीच परिस्थिती आहे. कंटेनरने सर्व जागा व्यापल्या आहेत. बंदराकडे जाणाऱ्या रस्त्यांपैकी एका रस्त्याचे बांधकाम सुरू आहे. सुरक्षा रक्षक आयातदारांकडून पैसे उकळतात. 20 किलोमीटर अंतरावरून वाहतूक केलेल्या कंटेनरची किंमत US$4,000 असेल.

नायजेरियन पोर्ट्स अथॉरिटी (NPA) च्या ताज्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की लागोस अँकरेज येथील अप्पा बंदरावर 10 जहाजे थांबली आहेत. टिनकॅनमध्ये, 33 जहाजे अनलोडिंगच्या कमी जागेमुळे अँकरमध्ये अडकली होती. परिणामी, एकट्या लागोस बंदरात 43 जहाजे बर्थच्या प्रतीक्षेत आहेत. त्याचबरोबर 25 नवीन जहाजे आप्पा बंदरात येण्याची शक्यता आहे.

स्त्रोत स्पष्टपणे परिस्थितीबद्दल चिंतित आहे आणि म्हणाला: “या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, सुदूर पूर्वेकडून नायजेरियाला 20-फूट कंटेनर पाठवण्याची किंमत US$1,000 होती. आज, शिपिंग कंपन्या त्याच सेवेसाठी US$5,500 आणि US$6,000 दरम्यान शुल्क आकारतात. सध्याच्या बंदरांच्या गर्दीमुळे काही शिपिंग कंपन्यांना नायजेरियातील मालवाहू कोटोनौ आणि कोट डी'आयव्होर येथील शेजारच्या बंदरांवर हस्तांतरित करण्यास भाग पाडले आहे.

बंदरातील तीव्र गर्दीमुळे, मोठ्या संख्येने अडकलेल्या कंटेनर कार्गोमुळे नायजेरियाच्या लागोस बंदराच्या कामकाजावर गंभीर परिणाम होत आहे.

यासाठी, लागोस बंदरातील गर्दी कमी करण्यासाठी उद्योगातील भागधारकांनी देशाच्या सरकारला सुमारे 4,000 कंटेनरचा लिलाव करण्याचे आवाहन केले.

राष्ट्रीय संवादातील भागधारकांनी अध्यक्ष मुहम्मदु बुहारी आणि फेडरल एक्झिक्युटिव्ह कमिटी (FEC) यांना नायजेरिया कस्टम्स (NSC) ला सीमाशुल्क आणि कार्गो मॅनेजमेंट ॲक्ट (CEMA) नुसार वस्तूंचा लिलाव करण्याची सूचना देण्यासाठी बोलावले.

लागोसमधील अप्पा आणि टिंकन बंदराच्या काही टर्मिनल्समध्ये सुमारे 4,000 कंटेनर अडकून पडले असल्याचे समजते.

यामुळे केवळ बंदरातील गर्दी आणि कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही तर आयातदारांना अनेक अतिरिक्त संबंधित खर्च सहन करावा लागला. पण स्थानिक प्रथा तोट्यात गेल्याचे दिसते.

स्थानिक नियमांनुसार, सीमाशुल्क मंजुरीशिवाय माल 30 दिवसांपेक्षा जास्त काळ बंदरात राहिल्यास, ते थकीत माल म्हणून वर्गीकृत केले जातील.

असे समजले जाते की लागोस बंदरातील अनेक कार्गो 30 दिवसांपेक्षा जास्त काळ रोखून धरले गेले आहेत, सर्वात जास्त काळ 7 वर्षांचा आहे आणि थकीत मालवाहूंची संख्या अजूनही वाढत आहे.

हे पाहता संबंधितांनी सीमाशुल्क आणि मालवाहतूक व्यवस्थापन कायद्यातील तरतुदींनुसार मालाचा लिलाव करण्याची मागणी केली.

असोसिएशन ऑफ नायजेरियन चार्टर्ड कस्टम एजंट्स (एएनएलसीए) मधील एका व्यक्तीने सांगितले की काही आयातदारांनी अब्जावधी नायरा (सुमारे शेकडो दशलक्ष डॉलर्स) किमतीच्या वस्तूंचा त्याग केला आहे. “कित्येक महिन्यांपासून मौल्यवान वस्तू असलेल्या कंटेनरवर दावा केला गेला नाही आणि सीमाशुल्काने तो बंदराबाहेर पाठवला नाही. ही बेजबाबदार प्रथा अत्यंत निराशाजनक आहे.”

असोसिएशनचे सर्वेक्षण परिणाम दर्शविते की सध्या लागोसच्या बंदरांमध्ये अडकलेल्या मालवाहू मालाचा वाटा 30% पेक्षा जास्त आहे. "बंदरावर कोणताही अतिरिक्त मालवाहतूक नसेल आणि पुरेसे रिकामे कंटेनर उपलब्ध करून देण्याची जबाबदारी सरकारची आहे."

किमतीच्या समस्यांमुळे, काही आयातदारांनी या वस्तू साफ करण्यात स्वारस्य गमावले असावे, कारण सीमा शुल्क मंजुरीमुळे विलंब पेमेंटसह अधिक नुकसान होईल. त्यामुळे, आयातदार निवडकपणे या वस्तूंचा त्याग करू शकतात.