बंदरातील गर्दीची परिस्थिती अल्पावधीत सुधारणार नाही आणि ती आणखी बिकट होऊ शकते, त्यामुळे वाहतूक खर्चाचा अंदाज लावणे सोपे नाही. अनावश्यक वाद टाळण्यासाठी, सर्व निर्यात कंपन्यांनी नायजेरियासोबत व्यापार करताना शक्य तितके FOB करार करावेत अशी शिफारस केली जाते आणि नायजेरियाची बाजू जबाबदार आहे की वाहतूक आणि विमा घ्या. जर वाहतुकीचा खर्च आम्हाला करावा लागत असेल, तर नायजेरियाच्या अटकेतील घटकांचा पूर्णपणे विचार करून कोटेशन वाढवण्याची शिफारस केली जाते.

बंदरातील प्रचंड गर्दीमुळे, मोठ्या संख्येने अडकलेल्या कंटेनर कार्गोमुळे लागोस बंदराच्या कामकाजावर चिंताजनक साखळी प्रतिक्रिया निर्माण झाली आहे. बंदर गर्दीने भरलेले आहे, मोठ्या संख्येने रिकामे कंटेनर परदेशात अडकले आहेत, माल वाहतूक खर्चात 600% वाढ झाली आहे, सुमारे 4,000 कंटेनर लिलाव केले जातील आणि परदेशी व्यापारी गर्दी करत आहेत.

पश्चिम आफ्रिका चायना व्हॉइस न्यूजच्या वृत्तानुसार, नायजेरियातील सर्वात व्यस्त बंदरांमध्ये, लागोसमधील टिनकॅन आयलंड पोर्ट आणि अप्पा पोर्टमध्ये, बंदरातील मालवाहतुकीच्या गर्दीमुळे, विविध मालवाहतुकीने भरलेली किमान ४३ जहाजे सध्या लागोसच्या पाण्यात अडकली आहेत.

कंटेनरच्या रखडलेल्या जागेमुळे, मालाची वाहतूक किंमत 600% ने वाढली आणि नायजेरियातील आयात आणि निर्यात व्यवहार देखील गोंधळात पडले. अनेक आयातदार तक्रार करत आहेत पण कोणताही मार्ग नाही. बंदरातील मर्यादित जागेमुळे, अनेक जहाजे आत प्रवेश करू शकत नाहीत आणि सामान उतरवू शकत नाहीत आणि फक्त समुद्रातच राहू शकतात.

"गार्डियन" च्या अहवालानुसार, अप्पा बंदरात, बांधकामामुळे एक प्रवेश रस्ता बंद करण्यात आला होता, तर दुसऱ्या प्रवेश रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला ट्रक उभे होते, ज्यामुळे वाहतुकीसाठी फक्त एक अरुंद रस्ता शिल्लक होता. टिनकॅन आयलंड बंदरातही परिस्थिती अशीच आहे. सर्व ठिकाणी कंटेनरने कब्जा केला आहे. बंदराकडे जाणाऱ्या रस्त्यांपैकी एकाचे बांधकाम सुरू आहे. सुरक्षा रक्षक आयातदारांकडून पैसे उकळतात. २० किलोमीटर अंतरावर नेलेल्या कंटेनरची किंमत ४,००० अमेरिकन डॉलर्स असेल.

नायजेरियन बंदर प्राधिकरण (एनपीए) च्या ताज्या आकडेवारीनुसार, लागोस अँकरेजमध्ये अपापा बंदरात १० जहाजे थांबत आहेत. टिनकॅनमध्ये, कमी अनलोडिंग जागेमुळे ३३ जहाजे अँकरमध्ये अडकली होती. परिणामी, एकट्या लागोस बंदरात ४३ जहाजे बर्थच्या प्रतीक्षेत आहेत. त्याच वेळी, अपापा बंदरात २५ नवीन जहाजे येण्याची अपेक्षा आहे.

या स्रोताला परिस्थितीबद्दल चिंता आहे आणि तो म्हणाला: “या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, सुदूर पूर्वेकडून नायजेरियाला २० फूट कंटेनर पाठवण्याचा खर्च १,००० अमेरिकन डॉलर्स होता. आज, शिपिंग कंपन्या त्याच सेवेसाठी ५,५०० ते ६,००० अमेरिकन डॉलर्स आकारतात. सध्याच्या बंदर गर्दीमुळे काही शिपिंग कंपन्यांना नायजेरियातील माल कोटोनू आणि कोट डी'आयव्होअर या शेजारच्या बंदरांवर हस्तांतरित करण्यास भाग पाडले आहे.

बंदरातील तीव्र गर्दीमुळे, मोठ्या संख्येने अडकलेल्या कंटेनर कार्गोमुळे नायजेरियाच्या लागोस बंदराच्या कामकाजावर गंभीर परिणाम होत आहे.

यासाठी, उद्योगातील भागधारकांनी लागोस बंदरातील गर्दी कमी करण्यासाठी सुमारे ४,००० कंटेनरचा लिलाव करण्याचे आवाहन देशाच्या सरकारला केले.

राष्ट्रीय संवादातील भागधारकांनी राष्ट्रपती मुहम्मदू बुहारी आणि फेडरल एक्झिक्युटिव्ह कमिटी (FEC) यांना नायजेरिया कस्टम्स (NSC) ला कस्टम्स अँड कार्गो मॅनेजमेंट अॅक्ट (CEMA) नुसार वस्तूंचा लिलाव करण्याचे निर्देश देण्याचे आवाहन केले.

लागोसमधील अप्पा आणि टिंकन बंदराच्या काही टर्मिनल्समध्ये सुमारे ४,००० कंटेनर अडकून पडले आहेत असे समजते.

यामुळे केवळ बंदरांमध्ये गर्दी झाली नाही आणि ऑपरेशनल कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही तर आयातदारांना बरेच अतिरिक्त संबंधित खर्च सहन करावे लागले. परंतु स्थानिक सीमाशुल्क तोट्यात असल्याचे दिसून येते.

स्थानिक नियमांनुसार, जर माल सीमाशुल्क मंजुरीशिवाय ३० दिवसांपेक्षा जास्त काळ बंदरात राहिला तर त्यांना मुदत संपलेल्या वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले जाईल.

लागोस बंदरातील अनेक मालवाहू वस्तू ३० दिवसांपेक्षा जास्त काळ रोखून ठेवण्यात आल्या आहेत, त्यापैकी सर्वात मोठा कालावधी ७ वर्षांचा आहे आणि थकीत मालवाहू वस्तूंची संख्या अजूनही वाढत आहे हे समजते.

हे लक्षात घेता, भागधारकांनी सीमाशुल्क आणि मालवाहू व्यवस्थापन कायद्यातील तरतुदींनुसार वस्तूंचा लिलाव करण्याचे आवाहन केले.

असोसिएशन ऑफ नायजेरियन चार्टर्ड कस्टम्स एजंट्स (एएनएलसीए) मधील एका व्यक्तीने सांगितले की काही आयातदारांनी अब्जावधी नायरा (सुमारे शेकडो दशलक्ष डॉलर्स) किमतीचा माल सोडून दिला आहे. "मौल्यवान वस्तू असलेल्या कंटेनरवर अनेक महिन्यांपासून दावा केलेला नाही आणि कस्टमने तो बंदराबाहेर पाठवलेला नाही. ही बेजबाबदार पद्धत खूप निराशाजनक आहे."

असोसिएशनच्या सर्वेक्षणाच्या निकालांवरून असे दिसून आले आहे की लागोसच्या बंदरांमध्ये सध्या अडकलेल्या मालाचा वाटा एकूण मालाच्या ३०% पेक्षा जास्त आहे. "बंदरावर कोणताही थकीत माल नसावा आणि पुरेसा रिकामा कंटेनर उपलब्ध करून देण्याची जबाबदारी सरकारची आहे."

किमतीच्या समस्यांमुळे, काही आयातदारांना या वस्तूंच्या क्लिअरिंगमध्ये रस कमी झाला असेल, कारण सीमाशुल्क क्लिअरन्समुळे अधिक नुकसान होईल, ज्यामध्ये डिमरेज भरणे समाविष्ट आहे. म्हणून, आयातदार निवडकपणे या वस्तू सोडून देऊ शकतात.