महामारीच्या प्रभावाखाली, 2020 मध्ये परदेशी व्यापारात प्रथम घट आणि नंतर वाढीचा कल अनुभवला गेला. वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत परकीय व्यापार मंद होता, परंतु वर्षाच्या उत्तरार्धात झपाट्याने वाढला, बाजाराच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त गरम स्थितीत पोहोचला. शांघाय बंदरातील कंटेनर थ्रूपुट 2020 मध्ये 43.5 दशलक्ष TEUs पर्यंत पोहोचेल, हा विक्रमी उच्चांक .ऑर्डर आहेत, परंतु कंटेनर शोधणे कठीण आहे, ही परिस्थिती, या वर्षाच्या सुरुवातीपर्यंत कायम आहे.

शांघाय पोर्ट वाईगाओकियाओ ईस्ट फेरी कर्मचाऱ्यांनी उघड केले की गोदी अलीकडे पूर्ण क्षमतेने कार्यरत आहेत. यार्डमध्ये, मोठ्या संख्येने कंटेनर स्टॅक केलेले आहेत, ज्यामध्ये माल असलेल्या अवजड कंटेनरची संख्या रिकाम्या संख्येपेक्षा जास्त आहे.

विदेशी व्यापारातील तेजीमुळे कंटेनरची मागणी तीव्र झाली आहे आणि इनर रिव्हर पोर्टमध्ये कंटेनरची कमतरता अगदी स्पष्ट आहे. पत्रकाराने झेजियांग प्रांतातील अंजीच्या शांघाय बंदरालाही भेट दिली.

रिपोर्टरने निरीक्षण केले की अनेक कंटेनर शांघाय बंदरातून अंजी पोर्ट वार्फ येथे पाठवले जातात आणि हे कंटेनर कार्गो असेंब्लीसाठी परदेशी व्यापार उपक्रमांना पाठवले जाणार आहेत. पूर्वी अंजी पोर्ट वार्फ येथे रिकाम्या पेट्यांची संख्या 9000 पेक्षा जास्त असू शकते, परंतु अलीकडे कंटेनरच्या कमतरतेमुळे रिकाम्या पेट्यांची संख्या 1000 हून अधिक झाली आहे.

नदीवरील क्रू सदस्यांपैकी एक ली मिंगफेंग यांनी पत्रकारांना सांगितले की कंटेनर तैनात करण्यात अडचण आल्याने जहाजांची प्रतीक्षा वेळ काही तासांवरून दोन किंवा तीन दिवसांपर्यंत वाढवण्यात आली आहे.

झेजियांग प्रांतातील हुझोउ सिटी, अंजी काउंटीमधील शांगगँग इंटरनॅशनल पोर्ट अफेयर्स कंपनी लिमिटेडचे ​​महाव्यवस्थापक ली वेई म्हणाले की, सध्या असे म्हणता येईल की एक कंटेनर शोधणे कठीण आहे, कारण सर्व उत्पादन उद्योग फीडर जहाजांवर रिकाम्या कंटेनर्सचे तुकडे झाले आहेत, जे संपूर्ण निर्यात व्यवसायाच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाहीत.

कंटेनरचे वाटप अवघड झाल्यामुळे, जहाजांची प्रतीक्षा करण्याची वेळ 2-3 दिवस आहे. कंटेनर शोधणे कठीण आहे, परदेशी व्यापार उपक्रम आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांना मागे फिरण्याची चिंता आहे, इतकेच नाही तर बॉक्स शोधणे कठीण आहे, मालवाहतुकीचे दर देखील आहेत. वाढणे सुरू आहे.

गुओ शाओहाई हे 30 वर्षांहून अधिक काळ शिपिंग उद्योगात आहेत आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्या कंपनीचे प्रमुख आहेत. अलीकडच्या काही महिन्यांपासून, त्यांना कंटेनर शोधण्याची चिंता वाटत आहे. विदेशी व्यापारातील ग्राहक निर्यातीसाठी मालाची वाहतूक करण्यासाठी बॉक्सेसची मागणी करत असतात, परंतु कंटेनर शोधणे कठीण असते, त्यामुळे तो बॉक्सेस मागण्यासाठी फक्त शिपिंग कंपन्यांशी समन्वय ठेवू शकतो. गेल्या वर्षी सप्टेंबर किंवा ऑक्टोबरपासून बॉक्सेसची कमतरता आहे. या वर्षी, तो खूप गंभीर आहे. तो फक्त संघाला तिथे थांबायला सांगू शकतो आणि त्याची सर्व व्यावसायिक ऊर्जा बॉक्स शोधण्यावर केंद्रित आहे.

गुओ शाओहाईने स्पष्टपणे सांगितले की, मागील वर्षांमध्ये ऑक्टोबरनंतर हा शिपिंग उद्योगाचा ऑफ-सीझन आहे, परंतु 2020 मध्ये पूर्णपणे ऑफ-सीझन नाही. 2020 च्या दुसऱ्या सहामाहीपासून, परकीय व्यापार ऑर्डरचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात वाढले आहे, खूप जास्त आहे. बाजाराच्या अपेक्षा. परंतु उद्रेकामुळे आंतरराष्ट्रीय रसद आणि परदेशातील बंदरांच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला आहे, युनायटेड स्टेट्स, युरोप आणि ऑस्ट्रेलिया सारख्या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात रिकामे कंटेनर जमा झाले आहेत. बाहेर गेलेले कंटेनर परत येऊ शकत नाहीत.

यान है, शेनवान होंगयुआन सिक्युरिटीज ट्रान्सपोर्टेशन लॉजिस्टिक्सचे मुख्य विश्लेषक: मुख्य समस्या म्हणजे साथीच्या रोगामुळे कर्मचाऱ्यांची कमी कार्यक्षमता. म्हणूनच, जगभरातील टर्मिनल्स, विशेषत: युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील आयात करणाऱ्या देशांना प्रत्यक्षात खूप विलंब लागतो.

बाजारपेठेतील कंटेनरच्या मोठ्या तुटवड्यामुळे शिपिंगचे दर गगनाला भिडले आहेत, विशेषत: लोकप्रिय मार्गांवर. गुओ शाओहाईने बातमीदाराकडे मालवाहतूक शीटचे दोन तुकडे घेतले, ते पाहण्यासाठी त्याच मार्गावरील मालवाहतुकीच्या वेळेपेक्षा अर्ध्या वर्षात दुप्पट वाढ झाली आहे. विदेशींसाठी व्यापार उद्योग, उत्पादन थांबवू शकत नाही, ऑर्डर धारण करणे परंतु मोठ्या संख्येने माल पाठवणे कठीण आहे, आर्थिक दबाव खूप जास्त आहे. उद्योगाला कंटेनर आणि शिपिंग जागेची कमतरता कायम राहण्याची अपेक्षा आहे.

जागतिक महामारीच्या प्रसाराच्या बाबतीत, चीनच्या परदेशी व्यापार उपक्रमांच्या ऑर्डर अजूनही वाढत आहेत, जे सोपे नाही, परंतु कंटेनर पुरवठ्याची कोंडी देखील आहे, परदेशी व्यापार उद्योगांची स्थिती कशी आहे? पत्रकारांना आले. "टाउनशिपचा खुर्ची उद्योग" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या झेजियांग अंजीने तपासणी केली.

फर्निचर उत्पादन कंपनी चालवणारे डिंग चेन यांनी पत्रकारांना सांगितले की 2020 च्या उत्तरार्धात निर्यात मागणी विशेषतः मजबूत आहे आणि त्यांच्या कंपनीच्या ऑर्डर जून 2021 पर्यंत शेड्यूल करण्यात आल्या आहेत, परंतु वितरणाची समस्या नेहमीच असते, गंभीर अनुशेषासह माल आणि जड इन्व्हेंटरी दबाव.

डिंग चेन म्हणाले की, केवळ वाढत्या इन्व्हेंटरीचा खर्चच नाही, तर कंटेनर मिळविण्यासाठी अधिक पैसेही लागतात. 2020 मध्ये, कंटेनरवर अधिक पैसे खर्च केले जातील, ज्यामुळे निव्वळ नफा किमान 10% कमी होईल. ते म्हणाले की सामान्य मालवाहतूक सुमारे 6,000 युआन आहे, परंतु आता आम्हाला बॉक्स उचलण्यासाठी सुमारे 3,000 युआन अतिरिक्त खर्च करावे लागतील.

दुसऱ्या परदेशी व्यापार कंपनीवर उच्च किमतींद्वारे त्यातील काही भाग आत्मसात करण्याचा समान दबाव आहे, आणि त्यातील बराचसा भाग स्वतःच. परदेशी व्यापार उपक्रमांना तोंड द्यावे लागणारे विविध दबाव लक्षात घेता, स्थानिक प्राधिकरणांनी त्यांना सेवा देण्यासाठी विविध उपाययोजना केल्या आहेत, ज्यात क्रेडिट विमा, कर आणि फी कपात इ.

कंटेनर टंचाईच्या सध्याच्या परिस्थितीला तोंड देत, बंदरे प्राधान्य धोरणांद्वारे रिकामे कंटेनर आकर्षित करतात आणि शिपिंग कंपन्यांनी त्यांची क्षमता सतत वाढवण्यासाठी ओव्हरटाइम जहाजे देखील उघडली आहेत.