महामारीच्या प्रभावाखाली, २०२० मध्ये परकीय व्यापारात प्रथम घट आणि नंतर वाढ होण्याची प्रवृत्ती अनुभवली. वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत परकीय व्यापार मंदावला होता, परंतु वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत तो लवकर वाढला, बाजाराच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त गरम स्थितीत पोहोचला. २०२० मध्ये शांघाय बंदरातील कंटेनर थ्रूपुट ४३.५ दशलक्ष टीईयू पर्यंत पोहोचेल, जो एक विक्रमी उच्चांक आहे. ऑर्डर आहेत, परंतु कंटेनर शोधणे कठीण आहे, ही परिस्थिती या वर्षाच्या सुरुवातीपर्यंत कायम आहे.

शांघाय पोर्ट वाईगाओकियाओ ईस्ट फेरीच्या कर्मचाऱ्यांनी उघड केले की डॉक अलीकडे पूर्ण क्षमतेने कार्यरत आहेत. यार्डमध्ये, मोठ्या संख्येने कंटेनर रचलेले आहेत, ज्यामध्ये माल असलेल्या जड कंटेनरची संख्या रिकाम्या कंटेनरपेक्षा जास्त आहे.

परकीय व्यापारातील तेजीमुळे कंटेनरची मागणी वाढली आहे आणि इनर रिव्हर पोर्टमध्ये कंटेनरची कमतरता अगदी स्पष्ट आहे. पत्रकाराने झेजियांग प्रांतातील अंजी येथील शांघाय बंदरालाही भेट दिली.

रिपोर्टरने पाहिले की शांघाय बंदरातून अंजी पोर्ट व्हार्फला अनेक कंटेनर पाठवले जातात आणि हे कंटेनर कार्गो असेंब्लीसाठी परदेशी व्यापार उपक्रमांना पाठवले जाणार आहेत. पूर्वी, अंजी पोर्ट व्हार्फवर रिकाम्या बॉक्सची संख्या 9000 पेक्षा जास्त असू शकते, परंतु अलीकडे, कंटेनरच्या कमतरतेमुळे, रिकाम्या बॉक्सची संख्या 1000 पेक्षा जास्त झाली आहे.

नदीवरील क्रू मेंबर्सपैकी एक ली मिंगफेंग यांनी पत्रकारांना सांगितले की, कंटेनर तैनात करण्यात अडचणी आल्यामुळे जहाजांसाठी वाट पाहण्याचा वेळ काही तासांवरून दोन किंवा तीन दिवसांपर्यंत वाढवण्यात आला आहे.

झेजियांग प्रांतातील हुझोउ शहरातील अंजी काउंटीमधील शांगगांग इंटरनॅशनल पोर्ट अफेयर्स कंपनी लिमिटेडचे ​​सहाय्यक जनरल मॅनेजर ली वेई म्हणाले की, सध्या असे म्हणता येईल की एक कंटेनर शोधणे कठीण आहे, कारण फीडर जहाजांवरील सर्व उत्पादन उद्योगांनी रिकामे कंटेनर गोळा केले आहेत, जे संपूर्ण निर्यात व्यवसायाच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाहीत.

कंटेनर वाटप कठीण असल्याने, जहाजांसाठी वाट पाहण्याचा वेळ २-३ दिवसांचा आहे. कंटेनर शोधणे कठीण आहे, परदेशी व्यापार उपक्रम आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणारे परत येण्यास उत्सुक आहेत, केवळ बॉक्स शोधणे कठीण नाही तर मालवाहतुकीचे दर देखील वाढत आहेत.

गुओ शाओहाई हे शिपिंग उद्योगात ३० वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत आहेत आणि एका आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक कंपनीचे प्रमुख आहेत. अलिकडच्या काही महिन्यांत, त्यांना कंटेनर शोधण्याची चिंता होती. परदेशी व्यापारातील ग्राहक निर्यातीसाठी वस्तू वाहून नेण्यासाठी बॉक्स मागत राहतात, परंतु कंटेनर शोधणे कठीण असते, म्हणून ते फक्त शिपिंग कंपन्यांशी समन्वय साधून बॉक्स मागू शकतात. गेल्या वर्षी सप्टेंबर किंवा ऑक्टोबरपासून, बॉक्सची कमतरता आहे. या वर्षी, ते खूप गंभीर आहे. ते फक्त टीमला तिथे वाट पाहण्यास सांगू शकतात आणि त्यांची सर्व व्यावसायिक ऊर्जा बॉक्स शोधण्यावर केंद्रित आहे.

गुओ शाओहाई स्पष्टपणे सांगतात की, मागील वर्षांमध्ये ऑक्टोबरनंतर शिपिंग उद्योगाचा हा ऑफ-सीझन आहे, परंतु २०२० मध्ये पूर्णपणे ऑफ-सीझन नाही. २०२० च्या दुसऱ्या सहामाहीपासून, परदेशी व्यापार ऑर्डरचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या वाढले आहे, जे बाजाराच्या अपेक्षांपेक्षा खूपच जास्त आहे. परंतु या साथीमुळे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि परदेशी बंदरांच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला आहे, युनायटेड स्टेट्स, युरोप आणि ऑस्ट्रेलियासारख्या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात रिकामे कंटेनर जमा झाले आहेत. बाहेर जाणारे कंटेनर परत येऊ शकत नाहीत.

शेनवान होंगयुआन सिक्युरिटीज ट्रान्सपोर्टेशन लॉजिस्टिक्सचे मुख्य विश्लेषक यान है: मुख्य समस्या म्हणजे साथीमुळे कर्मचाऱ्यांची कमी कार्यक्षमता. म्हणूनच, जगभरातील टर्मिनल्स, विशेषतः युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील आयातदार देश, प्रत्यक्षात खूप मोठा विलंब वेळ देतात.

बाजारात कंटेनरच्या मोठ्या कमतरतेमुळे, विशेषतः लोकप्रिय मार्गांवर, शिपिंग दर गगनाला भिडले आहेत. गुओ शाओहाई यांनी पत्रकारांना दोन मालवाहतूक पत्रके दिली, जी त्याच मार्गावरील मालवाहतुकीच्या वेळेपेक्षा अर्धा वर्ष जास्त आहे. परदेशी व्यापार उपक्रमांसाठी, उत्पादन थांबवता येत नाही, ऑर्डर धारण करणे आवश्यक आहे परंतु मोठ्या प्रमाणात माल बाहेर पाठवणे कठीण आहे, आर्थिक दबाव खूप जास्त आहे. कंटेनर आणि शिपिंग जागेची कमतरता कायम राहण्याची उद्योगाची अपेक्षा आहे.

जागतिक महामारीच्या प्रसाराच्या बाबतीत, चीनच्या परदेशी व्यापार उपक्रमांचे ऑर्डर अजूनही वाढत आहेत, जे सोपे नाही, परंतु कंटेनर पुरवठ्याची कमतरता देखील आहे, परदेशी व्यापार उपक्रमांची परिस्थिती कशी आहे? "टाउनशिपचा चेअर इंडस्ट्री" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या पत्रकारांनी झेजियांग अंजी यांनी एक तपासणी केली.

फर्निचर उत्पादन कंपनी चालवणारे डिंग चेन यांनी पत्रकारांना सांगितले की २०२० च्या उत्तरार्धात निर्यात मागणी विशेषतः मजबूत आहे आणि त्यांच्या कंपनीचे ऑर्डर जून २०२१ पर्यंत नियोजित आहेत, परंतु डिलिव्हरीची समस्या नेहमीच असते, वस्तूंचा गंभीर अनुशेष आणि मोठ्या प्रमाणात इन्व्हेंटरीचा दबाव असतो.

डिंग चेन म्हणाले की केवळ वाढत्या इन्व्हेंटरी खर्चामुळेच नाही तर कंटेनर मिळविण्यासाठी अधिक पैसे देखील खर्च होतील. २०२० मध्ये, कंटेनरवर अधिक पैसे खर्च होतील, ज्यामुळे निव्वळ नफा किमान १०% कमी होईल. ते म्हणाले की सामान्य मालवाहतूक सुमारे ६,००० युआन असते, परंतु आता आपल्याला बॉक्स उचलण्यासाठी सुमारे ३,००० युआन अतिरिक्त खर्च करावे लागतील.

दुसऱ्या एका परदेशी व्यापार कंपनीवरही त्याच दबावाखाली आहे की त्यांनी त्यातील काही भाग जास्त किमतींद्वारे आणि त्यातील बराचसा भाग स्वतःसाठी वापरावा. परदेशी व्यापार उद्योगांना येणाऱ्या विविध दबावांना लक्षात घेता, स्थानिक अधिकाऱ्यांनी त्यांना सेवा देण्यासाठी विविध उपाययोजना केल्या आहेत, ज्यात क्रेडिट विमा, कर आणि शुल्क कपात इत्यादींचा समावेश आहे.

कंटेनर टंचाईच्या सध्याच्या परिस्थितीला तोंड देत, बंदरे प्राधान्य धोरणांद्वारे रिकामे कंटेनर आकर्षित करतात आणि शिपिंग कंपन्यांनी त्यांची क्षमता सतत वाढवण्यासाठी ओव्हरटाइम जहाजे देखील उघडली आहेत.