नवीन वर्षाच्या सुरुवातीला, देशांतर्गत सल्फर स्पॉट मार्केटने चांगली सुरुवात दाखवली नाही आणि गेल्या वर्षाच्या अखेरीस बहुतेक व्यापाऱ्यांची बाजाराची वाट पाहण्याची भावना अजूनही कायम आहे. सध्या, बाह्य डिस्कमध्ये अधिक दिशात्मक माहिती देणे शक्य नाही आणि देशांतर्गत टर्मिनल क्षमतेच्या वापराची उशिरा कामगिरी अज्ञात आहे आणि त्यानंतर बंदराचे आगमन प्रमाण अधिक असण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे व्यापाऱ्यांना बाजार ऑपरेशनबद्दल अधिक चिंता आहेत. विशेषतः पोर्ट इन्व्हेंटरी दीर्घकाळ तुलनेने उच्च पातळीवर असल्याने आणि काही काळासाठी पूर्णपणे सुधारता येत नसल्यामुळे, दडपलेल्या बाजार मानसिकतेमुळे ऑपरेटर क्षेत्रात काम करण्यास घाबरत आहेत आणि मतभेद दूर करणे तात्पुरते कठीण आहे. हाँगकाँगच्या स्टॉकवरील दबाव कधी कमी होईल याबद्दल, आपल्याला अजूनही संधी येण्याची वाट पाहावी लागेल.

वरील आकड्यावरून हे पाहणे कठीण नाही की २०२३ मध्ये चीनच्या सल्फर पोर्ट इन्व्हेंटरी डेटामध्ये लक्षणीय वाढ दिसून येते. शेवटच्या कामकाजाच्या दिवशी २.७०८ दशलक्ष टन, जरी २०१९ मध्ये वर्षअखेरच्या पोर्ट इन्व्हेंटरीपेक्षा फक्त ०.१% जास्त असले तरी, गेल्या पाच वर्षांतील वर्षअखेरच्या पोर्ट इन्व्हेंटरी डेटामधील सर्वोच्च बिंदू बनला आहे. याव्यतिरिक्त, लॉन्गझोंग इन्फॉर्मेशन डेटा दर्शवितो की गेल्या पाच वर्षांच्या सुरुवातीला आणि शेवटी पोर्ट इन्व्हेंटरी डेटाच्या तुलनेत, २०२३ मधील वाढ २०१९ नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, जी ९३.१५% आहे. विशेष वर्ष २०२२ व्यतिरिक्त, उर्वरित चार वर्षांच्या सुरुवातीला आणि शेवटी इन्व्हेंटरी डेटाची तुलना वर्षाच्या बाजारभावाच्या ट्रेंडशी उत्तम संबंध असल्याचे शोधणे कठीण नाही.

२०२३ मध्ये, सरासरी राष्ट्रीय बंदर साठा सुमारे २.०८ दशलक्ष टन आहे, जो ४३.४५% वाढ आहे. २०२३ मध्ये चीनच्या सल्फर बंदर साठ्यात वाढ होण्याची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत: पहिले, मागणी बाजूची एकूण कामगिरी गेल्या वर्षीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली असल्याने, आयात केलेल्या संसाधनांसाठी डाउनस्ट्रीम कारखाने आणि व्यापाऱ्यांची खरेदीची आवड लक्षणीयरीत्या वाढली आहे (जानेवारी ते नोव्हेंबर २०२३ पर्यंत चीनचा सल्फर आयात डेटा गेल्या वर्षीच्या एकूण रकमेपेक्षा जास्त झाला आहे). दुसरे, बाजारभाव गेल्या वर्षीच्या पातळीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे आणि काही धारकांनी खर्च संतुलित करण्यासाठी पोझिशन्स कव्हर केल्या आहेत. तिसरे, पहिल्या दोन मुद्द्यांच्या पार्श्वभूमीवर, देशांतर्गत सतत वाढीव कामगिरी, संसाधनांच्या खरेदीमध्ये टर्मिनलची ऑपरेशनल लवचिकता वाढली आहे आणि बंदरावरील संसाधनांचे परत पाठवणे काही कालावधीत पूर्वीपेक्षा कमी आहे.

एकूणच, २०२३ च्या बहुतेक काळात, सल्फर पोर्ट इन्व्हेंटरीज आणि किमतींमध्ये अधिक वाजवी नकारात्मक सहसंबंध दिसून आला. जानेवारी ते जून या कालावधीत, मागणी बाजूच्या खराब कामगिरीमुळे, उद्योगाचा क्षमता वापर दर तुलनेने कमी पातळीवर चालला आहे, ज्यामुळे देशांतर्गत उत्पादनात वाढ झाली आहे, ज्यामुळे बंदरात साठवलेल्या संसाधनांचा वापर मंदावला आहे. याव्यतिरिक्त, व्यापारी आणि टर्मिनल दोघांकडेही हाँगकाँगमध्ये संबंधित आयात केलेली संसाधने आहेत, ज्यामुळे हाँगकाँगच्या साठ्यात सतत वाढ होत आहे. सप्टेंबरच्या मध्यापासून ते डिसेंबरपर्यंत, बंदर इन्व्हेंटरीजचा दीर्घकालीन संचय तीन वर्षांच्या उच्चांकावर पोहोचला आहे, तर मुख्य डाउनस्ट्रीम फॉस्फेट खत उद्योगाचा क्षमता वापर दर घसरणीच्या प्रवृत्तीत प्रवेश केला आहे आणि उद्योगाच्या मानसिकतेच्या दबावाखाली स्पॉट मार्केटने कमकुवत कल दर्शविला आहे, तर जुलै ते सप्टेंबरच्या मध्यापर्यंत, बंदर साठा आणि किमतींमध्ये सकारात्मक सहसंबंध दिसून आला आहे, कारण यावेळी देशांतर्गत फॉस्फेट खत उद्योग हळूहळू सावरला आहे. क्षमता वापर तुलनेने उच्च पातळीवर वाढत आहे. याव्यतिरिक्त, तुलनेने कमी किमतीमुळे व्यापाऱ्यांना सट्टा भावना पेटण्यास प्रवृत्त केले गेले आणि संबंधित चौकशी खरेदी ऑपरेशन त्वरित सुरू करण्यात आले. यावेळी, संसाधनांनी फक्त बंदरातील वस्तूंचे हस्तांतरण पूर्ण केले आणि टर्मिनल फॅक्टरी डेपोमध्ये प्रवाहित झाले नाहीत. याव्यतिरिक्त, स्पॉट चौकशीची अडचण वाढल्यामुळे, ज्यामुळे व्यापाऱ्यांना अमेरिकन डॉलर संसाधनांचा पाठलाग करावा लागतो, हाँगकाँगचा साठा आणि किमती एकाच वेळी वाढल्या आहेत.

सध्या, हे ज्ञात आहे की दक्षिणेकडील बंदर क्षेत्रातील झानजियांग बंदर आणि बेहाई बंदरात संसाधन जहाजे आहेत जी अनलोडिंग ऑपरेशन्स करत आहेत, त्यापैकी झानजियांग बंदरात एकूण सुमारे ११५,००० टन घन संसाधने असलेली दोन जहाजे आहेत आणि बेहाई बंदरात सुमारे ३६,००० टन घन संसाधने आहेत, याव्यतिरिक्त, फांगचेंग बंदर आणि वरील दोन्ही बंदरांकडे अजूनही बंदरासाठी संसाधने असण्याची उच्च शक्यता आहे. तथापि, यांगत्झे नदी प्रदेशातील बंदरांच्या त्यानंतरच्या संसाधन आगमनाची अपूर्ण आकडेवारी ३००,००० टनांपेक्षा जास्त झाली आहे (टीप: हवामान आणि इतर घटकांमुळे प्रभावित, शिपिंग वेळापत्रक काही चलांच्या अधीन असू शकते, म्हणून बंदराचे प्रत्यक्ष आगमन प्रमाण टर्मिनलच्या अधीन आहे). वर नमूद केलेल्या टर्मिनलच्या अज्ञाततेसह, बाजारातील विश्वास स्थापित करण्यास प्रतिकार होण्याची शक्यता आहे. पण तथाकथित पर्वत आणि नद्या यात काही शंका नाही की रस्ता नाही, विलोची फुले चमकदार आहेत आणि एक गाव आहे, बाजाराच्या कामकाजात नेहमीच अज्ञात आणि चल असतील, कोण पुष्टी करू शकेल की कोकूनने गुंडाळलेले लोक किंगशान नसतील, दृश्याच्या पुढे रस्ता आहे यावर विश्वास ठेवू नका.