अलिकडच्या काही महिन्यांत चीनमधून युरोपला जाणाऱ्या वाहतुकीचा खर्च पाचपट वाढला आहे कारण शिपिंगची जागा कमी आहे. याचा परिणाम म्हणून, युरोपमधील घरगुती वस्तू, खेळणी आणि किरकोळ विक्रेत्यांच्या इतर उद्योगांची इन्व्हेंटरी कमी आहे. पुरवठादारांच्या वितरणाच्या वेळा १९९७ नंतरच्या सर्वोच्च पातळीवर वाढत आहेत.

वसंत महोत्सवामुळे चीन आणि युरोपमधील शिपिंगमधील अडथळे आणखी वाढतात आणि खर्च वाढतो

चिनी नववर्ष हा चिनी लोकांसाठी बहुप्रतिक्षित कार्यक्रम असला तरी, युरोपीय लोकांसाठी तो खूप "पीडा" देणारा असतो.

स्वीडनच्या मते, अलीकडेच प्रकाशित झालेल्या वृत्तपत्रातील लेखांवर एक नजर टाकावी, कारण साथीच्या काळात चीनने केलेल्या उत्पादनांचे युरोपियन लोकांनी जोरदार स्वागत केले होते, त्यामुळे चीन आणि युरोपियन युनियनमधील शिपिंग खर्चही वाढत आहे, इतकेच नाही तर कंटेनरही जवळजवळ संपत आला आहे आणि वसंत महोत्सव येत असल्याने चीनमधील अनेक बंदरे बंद आहेत, अनेक मालवाहतूक कंपन्यांकडे कंटेनर उपलब्ध नाही.

असे समजले जाते की एका कंटेनरसाठी किमान १५,००० फ्रँक, जे मागील किमतीपेक्षा १० पट जास्त महाग होते, चीन आणि युरोपमधील वारंवार होणाऱ्या शिपिंगमुळे, अनेक शिपिंग कंपन्यांनी मोठा नफाही कमावला आहे, परंतु आता चिनी नववर्षामुळे चीन आणि युरोपमधील शिपिंगमधील अडथळा आणखी वाढला आहे.

सध्या, फेलिक्सस्टो, रॉटरडॅम आणि अँटवर्पसह काही युरोपीय बंदरे रद्द करण्यात आली आहेत, ज्यामुळे माल जमा होत आहे आणि शिपिंगला विलंब होत आहे.

याशिवाय, चीन-युरोप मालवाहतूक रेल्वेच्या मालवाहू मित्रांनाही नजीकच्या भविष्यात डोके खाजवावे लागेल, कारण बंदर स्थानकावरील गंभीर अनुशेषामुळे, १८ फेब्रुवारी रोजी सकाळी १८ वाजल्यापासून ते २८ वाजेपर्यंत, हॉर्गोस (सीमा) वरून पाठवल्या जाणाऱ्या सर्व स्थानकांवर सर्व प्रकारच्या वस्तूंची निर्यात थांबविण्यात आली आहे.

शटडाऊननंतर, पुढील सीमाशुल्क मंजुरीच्या गतीवर परिणाम होऊ शकतो, म्हणून विक्रेत्यांनी तयार राहावे.

युरोप टंचाईचा सामना करत आहे आणि "मेड इन चायना" ची उत्सुकतेने वाट पाहत आहे.

गेल्या वर्षी, संबंधित डेटानुसार, चीनमधील उत्पादनांची निर्यात जगातील सर्वाधिक होती, जी "चीनमध्ये बनवलेल्या" उत्पादनांची जागतिक मागणी पूर्णपणे दर्शवते कारण फर्निचर, खेळणी आणि सायकल यासारख्या वस्तूंचा प्रादुर्भाव वाढत आहे आणि हे लोकप्रिय उत्पादन बनले आहे, येत्या चीन वसंत महोत्सवामुळे, अनेक युरोपीय उद्योगांमध्ये काही गोंधळ निर्माण झाला आहे.

फ्रेटॉसने ९०० लहान आणि मध्यम आकाराच्या कंपन्यांच्या केलेल्या सर्वेक्षणात असे आढळून आले की ७७ टक्के कंपन्यांना पुरवठ्यातील अडचणी येत आहेत. आयएचएस मार्किटच्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की पुरवठादारांच्या वितरणाचा वेळ १९९७ नंतरच्या सर्वोच्च पातळीवर पोहोचत आहे. पुरवठ्यातील टंचाईचा परिणाम युरो झोनमधील उत्पादकांसह किरकोळ विक्रेत्यांनाही झाला आहे.

आयोगाने म्हटले आहे की समुद्री मार्गांवर कंटेनरच्या किमतीत वाढ झाल्याचे त्यांनी लक्षात घेतले आहे. किमतीतील चढ-उतार विविध घटकांमुळे होऊ शकतात, ज्याची युरोपीय बाजू तपासणी करत आहे.

गेल्या वर्षी चीनने युनायटेड स्टेट्सची जागा घेतली आहे, कारण युरोपियन युनियनचा सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार म्हणून चीनने स्थान पटकावले आहे, याचा अर्थ असा की भविष्यात चीन आणि युरोपियन युनियनमधील व्यापार अधिक जवळून होईल, तो वास्तवावर आधारित आहे, गुंतवणूक कराराच्या शेवटीच चीन-युरोपियन युनियन स्वाक्षरी केली जाईल, युनायटेड स्टेट्ससोबतच्या व्यापार वाटाघाटी दरम्यान भविष्यात युरोपियन युनियन आणि चीन दोघांनाही अधिक चिप्स असतील.

सध्या, कोविड-१९ ची साथ जगभरात पसरत आहे आणि युरोपमधील साथीची परिस्थिती अजूनही खूप गंभीर आहे. त्यामुळे, युरोपला अल्पावधीत सामान्य औद्योगिक उत्पादन पुन्हा सुरू करणे कठीण होईल, ज्यामुळे युरोपीय लोकांना "मेड इन चायना" ची अधिक तातडीची गरज भासते आणि ते वसंत महोत्सवादरम्यान "मेड इन चायना" ची उत्सुकतेने वाट पाहत आहेत.

गेल्या दशकात, चीनची युरोपला होणारी बहुतेक निर्यात वाढत आहे. महामारीच्या काळात, युरोपच्या बहुतेक भागात कारखाने बंद पडल्यामुळे युरोपमध्ये चिनी बनावटीच्या उत्पादनांची मागणी वाढत आहे.

सध्या तरी, नवीन वर्ष सुरू होत असताना युरोपचा बराचसा भाग चीनकडून अधिक खरेदी करेल आणि अर्थव्यवस्था लवकरच पूर्णपणे सावरण्याची शक्यता कमी आहे.

उत्तर अमेरिकेत, गर्दी वाढली आहे आणि हवामान गंभीर झाले आहे.

पोर्ट ऑफ लॉस एंजेलिस सिग्नल प्लॅटफॉर्मनुसार, या आठवड्यात बंदरावर १,४२,३०८ टीईयू माल उतरवण्यात आला, जो गेल्या वर्षीच्या तुलनेत ८८.९१ टक्के जास्त आहे; पुढील आठवड्याचा अंदाज १८९,०३६ टीईयू आहे, जो मागील वर्षीच्या तुलनेत ३४०.१९% जास्त आहे; पुढील आठवड्यात १६५८७६ टीईयू होता, जो मागील वर्षीच्या तुलनेत २२०.४८% जास्त आहे. पुढील सहा महिन्यांत मालाचे प्रमाण आपण पाहू शकतो.

लॉस एंजेलिसमधील लॉंग बीच बंदरातून आराम मिळण्याची चिन्हे दिसत नाहीत आणि गर्दी आणि कंटेनर समस्या काही काळासाठी सुटण्याची शक्यता नाही. शिपर्स पर्यायी बंदरांकडे पाहत आहेत किंवा कॉलचा क्रम बदलण्याचा प्रयत्न करत आहेत. ओकलँड आणि टॅकोमा-सिएटल नॉर्थवेस्ट सीपोर्ट अलायन्सने नवीन मार्गांबद्दल शिपर्सशी प्रगत चर्चा सुरू केल्याचे वृत्त आहे.

लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच बंदरांमधील गर्दीची समस्या कमी करण्यासाठी, दक्षिण कॅलिफोर्नियामध्ये पूर येत राहण्याऐवजी, ओकलंड बंदरात माल पाठवण्याऐवजी, इस्टर आणि उन्हाळ्याच्या आगमनाने, आयातीचे आगमन शिगेला पोहोचेल, आयातदारांनी पूर्व किनाऱ्यावर माल पाठवणे निवडणे हा एक चांगला पर्याय असू शकतो, असे उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी "अहवाल" असे सुचवले आहे.

लॉस एंजेलिस बंदरातील जहाजाच्या अँकरिंग मुक्कामाचा कालावधी ८.० दिवसांवर पोहोचला आहे, २२ जहाजे बर्थच्या प्रतीक्षेत आहेत.

आता ओकलंडमध्ये १० बोटी प्रतीक्षेत आहेत, सवानामध्ये १६ बोटी प्रतीक्षेत आहेत, आठवड्यातून १० बोटींच्या तुलनेत हा दबाव दुप्पट आहे. इतर उत्तर अमेरिकन बंदरांप्रमाणे, मुसळधार हिमवादळे आणि जास्त रिकाम्या इन्व्हेंटरीमुळे आयातीसाठी वाढलेला लेओव्हर वेळ न्यू यॉर्क टर्मिनल्सवरील उलाढालीवर परिणाम करत आहे. रेल्वे सेवांवरही परिणाम झाला आहे, काही नोड्स बंद आहेत.

शिपिंग कंपन्यांनी कोणतीही कसर सोडली नाही. नवीन गोल्डन गेट ब्रिजला सेवा देणारे सीटीसीचे पहिले जहाज १२ फेब्रुवारी रोजी ओकलंडमध्ये पोहोचले; मार्चच्या मध्यापासून वॅन है शिपिंगचे ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग दुप्पट होऊन चार होतील. ओकलंड आणि टॅकोमा-सिएटल नॉर्थवेस्ट सीपोर्ट अलायन्ससाठी ट्रान्सपॅसिफिक मार्गांचेही नियोजन केले जात आहे. आशा आहे की याचा सध्याच्या परिस्थितीवर सकारात्मक परिणाम होईल.

अ‍ॅमेझॉनच्या प्रवक्त्याने दिलेल्या माहितीनुसार, तीव्र हवामानामुळे अ‍ॅमेझॉनला टेक्साससह आठ राज्यांमधील काही सुविधा तात्पुरत्या बंद कराव्या लागल्या आहेत. लॉजिस्टिक्स प्रदात्याकडून मिळालेल्या अभिप्रायानुसार, अनेक एफबीए गोदामे बंद करण्यात आली आहेत आणि फेब्रुवारीच्या अखेरीस माल मिळण्याची अपेक्षा आहे. यामध्ये ७० हून अधिक गोदामे सहभागी आहेत. खालील आकृती अंशतः बंद असलेल्या गोदामांची यादी दर्शवते.

काही फॉरवर्डर्सनी सांगितले की लोकप्रिय Amazon वेअरहाऊस तात्पुरते बंद करण्यात आले आहेत किंवा अनलोडिंग व्हॉल्यूम कमी करण्यात आला आहे आणि बहुतेक आरक्षण वितरण 1-3 आठवड्यांनी उशिरा झाले आहे, ज्यामध्ये IND9 आणि FTW1 सारख्या लोकप्रिय वेअरहाऊसचा समावेश आहे. एका विक्रेत्याने सांगितले की त्यांच्या सूचीपैकी एक तृतीयांश स्टॉक संपला आहे आणि डिसेंबरच्या अखेरीस पाठवलेले शिपमेंट शेल्फवर आलेले नाहीत.

नॅशनल रिटेल फेडरेशनच्या मते, जानेवारी २०२१ मध्ये आयात गेल्या काही वर्षांमध्ये पाहिलेल्या पातळीपेक्षा दुप्पट ते तीन पट होती.

"शेल्फ आता रिकामे आहेत आणि निराशेत भर घालण्यासाठी, ही सुटलेली उत्पादने सवलतीच्या दरात विकावी लागत आहेत," असे असोसिएशनने म्हटले आहे. "विलंबित शिपमेंटचा अतिरिक्त खर्च, जो शेवटी किरकोळ विक्रेत्यांना सहन करावा लागतो, तो त्यांच्या एकूण नफ्यावर परिणाम करत आहे आणि त्यांच्या अस्तित्वासाठी महत्त्वाचा आहे." या उन्हाळ्यात अमेरिकेतील प्रमुख बंदरांवर कंटेनर आयात विक्रमी पातळीवर पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.