जर मालवाहतुकीचे दर वाढले तर अधिभार आकारला जाईल आणि जर मालवाहतूक दर पुन्हा वाढला तर अधिभार आकारला जाईल.
कस्टम क्लिअरन्स फीचे समायोजनही आले आहे.
HPL ने सांगितले की ते 15 डिसेंबरपासून सीमाशुल्क मंजुरी शुल्क समायोजित करेल आणि चीन/हाँगकाँग, चीन येथून निर्यात केलेल्या वस्तूंवर अधिभार लावेल, जे अनुक्रमे CNY300/कार्टन आणि HKD300/कार्टन आहेत.
अलीकडे, बाजारपेठेत 10,000 यूएस डॉलर्सची आकाश-उच्च सागरी मालवाहतूक दिसली आहे.
इंडस्ट्री इनसाइडर्सनी निदर्शनास आणले की जागतिक शिपिंग मार्केट "एक जहाज शोधणे कठीण आणि एक बॉक्स शोधणे कठीण" राहील आणि मुख्य प्रवाहातील शिपिंग कंपन्यांनी डिसेंबरच्या अखेरीस जागा बुक केली आहे.
Maersk ने जारी केलेल्या ग्राहक नोटीसवरून, आम्ही खालील माहिती जाणून घेऊ शकतो:
1. उत्तर गोलार्धात हिवाळ्याच्या आगमनाने, शिपिंग वेळापत्रकांचा विलंब वाढेल;
2. रिकाम्या कंटेनरचा पुरवठा कमीच राहील;
3. जागा घट्ट राहील;
मालवाहतुकीच्या दराबद्दल, ते केवळ किंमत वाढवत राहील~

CIMC (जगातील सर्वात मोठा कंटेनर आणि संबंधित उपकरणांचा पुरवठादार) ने अलीकडेच एका गुंतवणूकदार सर्वेक्षणात नमूद केले आहे:

“सध्या, आमच्या कंटेनर ऑर्डर पुढील वर्षीच्या स्प्रिंग फेस्टिव्हलच्या आसपास निर्धारित केल्या आहेत. कंटेनर मार्केटमध्ये अलीकडे मागणी लक्षणीय वाढली आहे. त्याचे कारण म्हणजे महामारीमुळे निर्यातीचे कंटेनर जगभर विखुरलेले आहेत, आणि परतावा सुरळीत होत नाही; दुसरे म्हणजे परकीय सरकारांनी महामारीपासून सुटका देणारे आर्थिक उत्तेजन जसे की योजनेमुळे मागणीच्या बाजूने (जसे की राहणीमान आणि कार्यालयीन पुरवठा) अल्पावधीत मजबूत कामगिरी झाली आहे आणि गृहनिर्माण अर्थव्यवस्था तेजीत आहे. "बॉक्स टंचाई" परिस्थिती किमान काही काळ कायम राहील, असे सध्या मानले जात आहे, परंतु पुढील वर्षभराची स्थिती स्पष्ट नाही.

फेलिक्सस्टो बंदरात प्रदीर्घ कालावधीच्या गर्दीनंतर, बंदर आणि वितरण केंद्राने आधीच इतके कंटेनर वापरले आहेत, जे सर्व रहिवासी भागात साचले आहेत.

कंटेनरची जहाजे चीनमधून पाठवली गेली, परंतु फारच कमी परत आली.