जर मालवाहतुकीचा दर वाढला तर अधिभार आकारला जाईल आणि जर मालवाहतुकीचा दर पुन्हा वाढला तर अधिभार आकारला जाईल.
कस्टम क्लिअरन्स शुल्काचे समायोजन देखील आले आहे.
एचपीएलने म्हटले आहे की ते १५ डिसेंबरपासून सीमाशुल्क मंजुरी शुल्क समायोजित करेल आणि चीन/हाँगकाँग, चीन येथून निर्यात केलेल्या वस्तूंवर अनुक्रमे CNY३००/कार्टून आणि HKD३००/कार्टून अधिभार आकारेल.
अलिकडेच, बाजारपेठेत १०,००० अमेरिकन डॉलर्सची गगनाला भिडणारी समुद्री मालवाहतूक झाली आहे.
उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी निदर्शनास आणून दिले की जागतिक शिपिंग बाजारपेठ "एक जहाज शोधणे कठीण आणि एक बॉक्स शोधणे कठीण" राहील आणि मुख्य प्रवाहातील शिपिंग कंपन्यांनी डिसेंबरच्या अखेरीपर्यंत जागा बुक केली आहे.
मार्स्कने जारी केलेल्या ग्राहक सूचनेवरून, आम्हाला खालील माहिती कळू शकते:
१. उत्तर गोलार्धात हिवाळ्याच्या आगमनाने, शिपिंग वेळापत्रकातील विलंब वाढेल;
२. रिकाम्या कंटेनरचा तुटवडा कायम राहील;
३. जागा कमीच राहील;
मालवाहतुकीच्या दराबद्दल, ते फक्त किंमत वाढवत राहील~

सीआयएमसी (कंटेनर आणि संबंधित उपकरणांचा जगातील सर्वात मोठा प्रमुख पुरवठादार) ने अलीकडेच एका गुंतवणूकदार सर्वेक्षणात म्हटले आहे:

"सध्या, आमचे कंटेनर ऑर्डर पुढील वर्षी वसंत ऋतूच्या आसपास नियोजित आहेत. कंटेनर बाजारपेठेत अलीकडेच मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. कारण म्हणजे साथीच्या आजारामुळे निर्यात कंटेनर जगभर विखुरलेले आहेत आणि परतावा सुरळीत नाही; दुसरे म्हणजे परदेशी सरकारांनी साथीच्या आजारापासून मुक्तता आणली आहे. आर्थिक प्रोत्साहन योजनांसारख्या योजनेमुळे मागणीच्या बाजूने (जसे की राहणीमान आणि कार्यालयीन पुरवठा) अल्पावधीत चांगली कामगिरी झाली आहे आणि गृहनिर्माण अर्थव्यवस्था तेजीत आहे. सध्या असे मानले जाते की "बॉक्स टंचाई" परिस्थिती किमान काही काळ चालू राहील, परंतु पुढील वर्षाच्या संपूर्ण वर्षाची परिस्थिती स्पष्ट नाही."

फेलिक्सस्टो बंदरात बराच काळ गर्दी राहिल्यानंतर, बंदर आणि वितरण केंद्राने आधीच इतके कंटेनर वापरले आहेत, जे सर्व निवासी भागात साचले आहेत.

चीनमधून कंटेनरची जहाजे बाहेर पाठवण्यात आली, पण फार कमी परत आली.