२०२३ मध्ये, चीनच्या डिझेल बाजारभावातील अस्थिरतेमुळे, पीक सीझनपेक्षा अपेक्षेनुसार दोन लक्षणीय वाढ झाली आहे, ११ डिसेंबरपर्यंत, डिझेल बाजारभाव ७५९० युआन/टन होता, जो वर्षाच्या सुरुवातीपासून ०.९% जास्त होता, वर्षानुवर्षे ५.८५% कमी होता, सरासरी वार्षिक किंमत ७४४० युआन/टन होती, वर्षानुवर्षे ८.३% कमी होता. या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, सरासरी वार्षिक ब्रेंट किंमत ८२.४२ अमेरिकन डॉलर्स/बॅरल होती, जी १७.५७% कमी होती, कच्च्या तेलाची घसरण डिझेलपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे आणि पुरवठा आणि मागणीची बाजू कच्च्या तेलापेक्षा डिझेलच्या किमतीला चांगले समर्थन देते.

२०२३ च्या डिझेल क्रॅकर्सच्या किमतीचा प्रसार गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा अजूनही जास्त आहे, सप्टेंबरमध्ये बाजारभावात घट झाल्याने, क्रॅकर्सच्या किमतीचा प्रसार कमी होऊ लागला, उलट किरकोळ नफा, २०२३ पासून देशांतर्गत डिझेल उत्पादन आणि किरकोळ नफा कसा प्रसारित करायचा? भविष्य कसे विकसित होईल?

या वर्षी, डिझेल तेलाच्या किमतीत जोरदार सुरुवात झाली, वर्षाच्या सुरुवातीला कमी इन्व्हेंटरी असल्याने आणि महामारी संपल्यानंतर चांगल्या अपेक्षांमुळे, आगाऊ स्टॉकचा ओव्हरड्राफ्ट उघडल्याने आणि नंतर मागणी अपेक्षेपेक्षा कमी झाल्याने, मार्चमध्ये डिझेल तेलाच्या किमतीत सुमारे 300 युआन/टन घसरण झाली, ही घसरण पेट्रोलपेक्षा खूपच जास्त आहे, कारण सुरुवातीच्या डिझेल स्टॉकमध्ये जास्त इन्व्हेंटरी जास्त होती आणि जेव्हा मध्यम आणि डाउनस्ट्रीमने जास्त माल टाकला तेव्हा किंमत घसरली. एप्रिलमध्ये, किमतीच्या वाढीला पाठिंबा देण्याचे मुख्य कारण म्हणजे खर्चाची बाजू, OPEC+ च्या अतिरिक्त उत्पादन कपातीमुळे आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमती 7% पेक्षा जास्त वाढल्या, रिफाइंड तेल उत्पादनांच्या किमतीच्या मर्यादेने देखील वर्षातील 500 युआन/टन पेक्षा जास्त वाढीचे स्वागत केले, ज्यामुळे डिझेलच्या किमती वाढल्या, परंतु उशिरा मागणी वाढल्याने खालच्या दिशेने प्रवेश करण्यास सुरुवात झाली, 30 जून रोजी ती 7060 युआन/टन पर्यंत घसरली. जूनमध्ये शेडोंग स्वतंत्र रिफायनरीची किंमत 7,000 युआन/टनांपेक्षा कमी झाली आणि 28 जून रोजी सरासरी किंमत 6,722 युआन/टन या सर्वात कमी स्थानावर आली. जुलैमध्ये, क्रॅकिंग किंमत दहा वर्षांच्या सरासरी पातळीवर घसरल्याने, व्यापाऱ्यांनी आगाऊ पोझिशन्स उघडण्यास सुरुवात केली आणि किंमत अपेक्षित पुनरुज्जीवनाच्या तळाशी गेली, महिन्याच्या आत 739 युआन/टन पर्यंत वाढ झाली. ऑगस्ट ते सप्टेंबर पर्यंत, मानसिकता आणि मागणीने तेलाच्या किमतींच्या उच्च अस्थिरतेला पाठिंबा दिला, ऑक्टोबरपासून किंमत कमी होऊ लागली आणि आगाऊ वाढलेली किंमत देखील आगाऊ कमी झाली. नोव्हेंबरमध्ये, काही रिफायनरीजच्या किमती किमतीच्या पातळीवर घसरल्याने, रिफायनरीजनी भार कमी करण्यास सुरुवात केली आणि मुख्य कंपन्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या इन्व्हेंटरी आणि मागणीच्या अपेक्षांनुसार उत्पादन योजना देखील कमी केली. नोव्हेंबरमध्ये पेट्रोल आणि डिझेलचे एकूण उत्पादन २०१७ नंतरच्या याच कालावधीतील सर्वात कमी होते, ज्यामुळे किमतींना आधार मिळाला, कच्च्या तेलात ७.५२ टक्के आणि डिझेलमध्ये फक्त ३.६ टक्के घट झाली. डिसेंबरमध्ये, डिझेलचे उत्पादन २०१७ नंतरच्या याच कालावधीतील सर्वात कमी असण्याची अपेक्षा आहे आणि किमतींना अजूनही मजबूत आधार आहे.

२०२३ पासून, शेडोंग स्वतंत्र रिफायनरीमध्ये डिझेल क्रॅकिंगच्या सरासरी किमतीतील फरक ७२४ युआन/टन आहे, जो २०२२ मधील याच कालावधीच्या तुलनेत ५.८५% जास्त आहे. हे वर्ष मजबूत होण्यापूर्वी कमकुवत कल दर्शविते. वर्षाचा पहिला भाग मुळात गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा जास्त आहे. सप्टेंबर गेल्या वर्षीच्या पातळीपेक्षा कमी होऊ लागला. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा हा कल वेगळा आहे. पीक सीझनमध्ये घट झाली आहे. ऑफ-सीझन वाढला आहे. मागील वर्षांच्या ऑफ-सीझन कायद्यापेक्षा हा कल वेगळा आहे.