सध्या, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्केट गंभीर गर्दीचा सामना करत आहे, एक केबिन शोधणे कठीण, एक बॉक्स शोधणे कठीण आणि वाढत्या मालवाहतुकीचे दर यासारख्या समस्यांची मालिका आहे. शिपर्स आणि फ्रेट फॉरवर्डर्सना अशी आशा आहे की नियामक बाहेर येऊन शिपिंग कंपन्यांमध्ये हस्तक्षेप करू शकतात.

खरं तर, या संदर्भात अनेक उदाहरणे आहेत: कारण निर्यातदार कॅबिनेट ऑर्डर करू शकत नाहीत, यूएस नियामक एजन्सींनी कायद्याचा मसुदा तयार केला ज्यासाठी शिपिंग कंपन्यांनी सर्व यूएस निर्यात कंटेनरसाठी ऑर्डर स्वीकारणे आवश्यक आहे;

दक्षिण कोरियाच्या मक्तेदारी विरोधी एजन्सीने मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये फेरफार करण्याच्या आरोपाखाली 23 लाइनर कंपन्यांवर दंड ठोठावला;

चीनच्या दळणवळण मंत्रालयाने देखील प्रतिसाद दिला: चीनच्या निर्यात मार्गांची क्षमता वाढवण्यासाठी आणि कंटेनरचा पुरवठा करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय लाइनर कंपन्यांशी समन्वय साधण्यासाठी आणि अवैध शुल्काची चौकशी आणि व्यवहार करण्यासाठी…

तथापि, युरोपियन कमिशनने सांगितले की त्यांनी ओव्हरहेटेड शिपिंग मार्केटवर कारवाई करण्यास नकार दिला.

अलीकडेच, युरोपियन कमिशनच्या सागरी विभागाच्या प्रमुख मॅग्डा कोप्झिन्स्का म्हणाल्या, “युरोपियन कमिशनच्या दृष्टीकोनातून, आम्ही सध्याच्या परिस्थितीचा अभ्यास करत आहोत, परंतु मला असे वाटत नाही की आपण सर्व काही बदलण्यासाठी घाईघाईने धोरणात्मक निर्णय घ्यावा. जे चांगले काम करत आहे. "

युरोपियन संसदेत एका वेबिनारमध्ये कोप्झिन्स्का यांनी हे विधान केले.

या विधानाने फ्रेट फॉरवर्डर्सच्या गटाला चांगल्या लोकांना थेट कॉल केले. शिपर्सचे वर्चस्व असलेल्या काही संस्थांना आशा होती की युरोपियन कमिशन वाढत्या वाहतूक, उद्योगातील विलंब आणि अनियमित पुरवठा साखळीच्या पार्श्वभूमीवर शिपिंग कंपन्यांमध्ये हस्तक्षेप करू शकेल.

गर्दीचे आव्हान आणि टर्मिनलचे ओव्हरलोडिंग हे नवीन क्राउन महामारीच्या काळात मागणी वाढण्यास पूर्णपणे कारणीभूत ठरू शकत नाही. मेडिटेरेनियन शिपिंगच्या सीईओने निदर्शनास आणले की कंटेनर उद्योग पायाभूत सुविधांच्या विकासात मागे पडला आहे, जे कंटेनर मार्केटमध्ये देखील एक मोठे आव्हान आहे.

“साथीच्या रोगामुळे कंटेनर मार्केट गरम होईल अशी उद्योगातील कोणालाही अपेक्षा नव्हती. असे असले तरी, शिपिंग उद्योगाच्या पायाभूत सुविधा मागे पडल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे उद्योगासमोरील काही आव्हानेही निर्माण झाली आहेत.” बुधवारी जागतिक बंदर परिषदेत सोरेन टॉफ्ट (जागतिक बंदर परिषदेदरम्यान), मी या वर्षी आलेल्या अडथळ्यांबद्दल, बंदरांची गर्दी आणि उच्च मालवाहतुकीचे दर याबद्दल बोललो.

“मार्केट अशी होईल अशी कोणालाच अपेक्षा नव्हती. पण खरे सांगायचे तर, पायाभूत सुविधांचे बांधकाम मागे पडले आहे आणि त्यावर कोणताही तयार उपाय नाही. पण ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण आता व्यवसाय सर्वोच्च पातळीवर आहे.

सोरेन टॉफ्टने गेल्या नऊ महिन्यांला “खूप कठीण” म्हटले आहे, ज्यामुळे MSC ला अनेक नवीन जहाजे आणि कंटेनर जोडून आपल्या ताफ्याचा विस्तार करणे आणि नवीन सेवांमध्ये गुंतवणूक करणे यासारख्या आवश्यक गुंतवणूक करण्यास प्रवृत्त केले आहे.

“समस्येचे मूळ हे होते की पूर्वी मागणी झपाट्याने कमी झाली होती आणि आम्हाला जहाज मागे घ्यावे लागले. मग, मागणी पुन्हा कोणाच्याही कल्पनेपलीकडे वाढली. आज, कोविड-19 निर्बंधांमुळे आणि अंतराच्या आवश्यकतांमुळे, बंदरात बर्याच काळापासून मनुष्यबळाची कमतरता आहे, आणि आम्ही अजूनही प्रभावित आहोत. "टोफ्ट म्हणाला.

सध्या, जगातील प्रमुख कंटेनर बंदरांवर वेळेचा दबाव खूप जास्त आहे. एका आठवड्यापूर्वी, हॅपग-लॉइडचे सीईओ रॉल्फ हॅबेन जॅनसेन म्हणाले की बाजारातील गोंधळामुळे पीक सीझन लांबणीवर जाईल.

ते म्हणाले की सध्याच्या परिस्थितीमुळे अडथळे आणि विलंब होऊ शकतो आणि ख्रिसमसच्या सुरुवातीला माल तयार केल्यावर आधीच उच्च मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढू शकतात.

“जवळजवळ सर्व जहाजे आता पूर्णपणे लोड झाली आहेत, त्यामुळे जेव्हा गर्दी कमी होईल तेव्हाच लाइनची वहन क्षमता वाढेल आणि वेग कमी होईल. जर पीक सीझनमध्ये मागणी अजूनही वाढत असेल तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो की पीक सीझन थोडा वाढवला जाईल.” हबेन जॅनसेन म्हणाले.

हबेन जॅनसेन यांच्या म्हणण्यानुसार, सध्याची मागणी इतकी प्रचंड आहे की बाजार सामान्य स्थितीत येण्याची कोणतीही शक्यता नाही.