सध्या, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग बाजारपेठ गंभीर गर्दीचा सामना करत आहे, एक केबिन शोधणे कठीण, एक बॉक्स शोधणे कठीण आणि वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांसारख्या अनेक समस्या आहेत. शिपर्स आणि फ्रेट फॉरवर्डर्सना अशीही आशा आहे की नियामक बाहेर येतील आणि शिपिंग कंपन्यांमध्ये हस्तक्षेप करतील.

खरं तर, या संदर्भात अनेक उदाहरणे आहेत: निर्यातदार कॅबिनेट ऑर्डर करू शकत नसल्यामुळे, अमेरिकन नियामक संस्थांनी शिपिंग कंपन्यांना सर्व अमेरिकन निर्यात कंटेनरसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास भाग पाडण्यासाठी कायदा तयार केला;

मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये फेरफार करण्याच्या कथित संगनमतासाठी दक्षिण कोरियाच्या मक्तेदारीविरोधी संस्थेने २३ लाइनर कंपन्यांवर दंड ठोठावला;

चीनच्या दळणवळण मंत्रालयाने देखील प्रतिसाद दिला: चीनच्या निर्यात मार्गांची क्षमता आणि कंटेनरचा पुरवठा वाढवण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय लाइनर कंपन्यांशी समन्वय साधणे आणि बेकायदेशीर शुल्कांची चौकशी करणे आणि त्यांना सामोरे जाणे...

तथापि, युरोपियन कमिशनने सांगितले की त्यांनी अति तापलेल्या शिपिंग मार्केटवर कारवाई करण्यास नकार दिला.

अलिकडेच, युरोपियन कमिशनच्या सागरी विभागाच्या प्रमुख मॅग्डा कोप्झिन्स्का म्हणाल्या, "युरोपियन कमिशनच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही सध्याच्या परिस्थितीचा अभ्यास करत आहोत, परंतु जे काही चांगले काम करत आहे ते बदलण्यासाठी घाईघाईने धोरणात्मक निर्णय घ्यावा असे मला वाटत नाही."

कोप्झिन्स्का यांनी युरोपियन संसदेतील एका वेबिनारमध्ये हे विधान केले.

या विधानामुळे मालवाहतूक करणाऱ्यांच्या एका गटाने थेट चांगल्या लोकांना बोलावले. वाढत्या वाहतुकीच्या परिस्थिती, उद्योगातील विलंब आणि अनियमित पुरवठा साखळ्यांमुळे शिपिंग कंपन्यांमध्ये युरोपियन कमिशन हस्तक्षेप करू शकेल अशी अपेक्षा शिपर्सचे वर्चस्व असलेल्या काही संघटनांना होती.

नवीन क्राउन साथीच्या काळात मागणीत वाढ झाल्याने गर्दीचे आव्हान आणि टर्मिनल्सवरील ओव्हरलोडिंग पूर्णपणे कारणीभूत ठरू शकत नाही. मेडिटेरेनियन शिपिंगच्या सीईओने निदर्शनास आणून दिले की कंटेनर उद्योग पायाभूत सुविधांच्या विकासात मागे पडला आहे, जे कंटेनर बाजारपेठेतील एक मोठे आव्हान आहे.

"उद्योगातील कोणालाही अशी अपेक्षा नव्हती की साथीच्या रोगामुळे कंटेनर बाजार तापेल. तरीही, शिपिंग उद्योगाची पायाभूत सुविधा मागे पडल्यामुळे उद्योगासमोरील काही आव्हाने निर्माण झाली आहेत." बुधवारी (जागतिक बंदरे परिषदेदरम्यान) जागतिक बंदर परिषदेत सोरेन टॉफ्ट यांनी या वर्षी आलेल्या अडचणी, बंदरांची गर्दी आणि उच्च मालवाहतूक दरांबद्दल बोलले.

"बाजारपेठ अशी होईल अशी कोणालाही अपेक्षा नव्हती. पण खरे सांगायचे तर, पायाभूत सुविधांचे बांधकाम मागे पडले आहे आणि त्यावर कोणताही तयार उपाय नाही. पण हे दुर्दैव आहे, कारण आता व्यवसाय सर्वोच्च पातळीवर आहे."

सोरेन टॉफ्ट यांनी गेल्या नऊ महिन्यांना "खूप कठीण" म्हटले आहे, ज्यामुळे एमएससीला आवश्यक गुंतवणूक करावी लागली आहे, जसे की अनेक नवीन जहाजे आणि कंटेनर जोडून त्यांच्या ताफ्याचा विस्तार करणे आणि नवीन सेवांमध्ये गुंतवणूक करणे.

"समस्येचे मूळ म्हणजे मागणीत आधी झपाट्याने घट झाली होती आणि आम्हाला जहाज मागे घ्यावे लागले. त्यानंतर, मागणी पुन्हा एकदा कोणाच्याही कल्पनेपलीकडे वाढली. आज, कोविड-१९ निर्बंध आणि अंतराच्या आवश्यकतांमुळे, बंदरात बऱ्याच काळापासून मनुष्यबळाची कमतरता आहे आणि आम्हाला अजूनही त्याचा फटका बसत आहे." टॉफ्ट म्हणाले.

सध्या जगातील प्रमुख कंटेनर बंदरांवर वेळेचा दबाव खूप जास्त आहे. एका आठवड्यापूर्वी, हापॅग-लॉयडचे सीईओ रॉल्फ हॅबेन जॅनसेन म्हणाले होते की बाजारातील गोंधळामुळे पीक सीझन लांबेल.

ते म्हणाले की सध्याच्या परिस्थितीमुळे अडथळे आणि विलंब होऊ शकतो आणि ख्रिसमसच्या सुरुवातीला माल तयार झाल्यावर आधीच जास्त असलेले मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढू शकतात.

"जवळजवळ सर्व जहाजे आता पूर्णपणे भरलेली आहेत, त्यामुळे गर्दी कमी झाल्यावरच मार्गाची वहन क्षमता वाढेल आणि वेग कमी होईल. जर पीक सीझनमध्ये मागणी अजूनही वाढत राहिली तर याचा अर्थ पीक सीझन थोडा वाढवला जाऊ शकतो," हब्बेन जॅनसेन म्हणाले.

हॅबेन जॅनसेन यांच्या मते, सध्याची मागणी इतकी मोठी आहे की बाजारपेठ सामान्य होण्याची शक्यता नाही.