या वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीपासून, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधील साथीच्या रोगामुळे, आंतरराष्ट्रीय रसद क्षमतेत घट झाली आहे, ज्यामुळे कंटेनर जहाजांच्या मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये वाढ झाली आहे. घट्ट क्षमतेच्या पार्श्वभूमीवर, उद्योगाने वारंवार कंटेनर डंपिंगचे उत्पादन केले आहे. परदेशी व्यापाराच्या पुनर्प्राप्तीमुळे, शिपिंग मार्केट एकेकाळी "एक केबिन शोधणे कठीण" आणि "एक कंटेनर शोधणे कठीण" होते. आताची ताजी परिस्थिती काय आहे?

1: शेन्झेन यांटियन पोर्ट: कंटेनरचा पुरवठा कमी आहे
2: कंटेनर कारखाने ऑर्डर पकडण्यासाठी ओव्हरटाइम काम करतात
3: परदेशी बॉक्सेसचा ढीग करता येत नाही, परंतु देशी बॉक्स उपलब्ध नाहीत
विश्लेषणानुसार, सध्याची जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्ती वेगळ्या गतीने आहे आणि साथीच्या आजाराने देखील प्रभावित आहे.
त्यामुळे कंटेनरचे बंद वळण विस्कळीत झाले. चीन, ज्याने प्रथम पुनर्प्राप्ती केली आहे, मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक उत्पादने बाहेर पाठवली आहेत, परंतु युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समधून परत येणारी अनेक औद्योगिक उत्पादने नाहीत. युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये मनुष्यबळ आणि सहाय्यक सुविधांच्या कमतरतेमुळे रिकाम्या पेट्या बाहेर पडू शकत नाहीत आणि एक ढीग तयार झाला आहे.

हे समजले आहे की जगभरातील सर्व मार्गांचे मालवाहतूक दर सध्या वाढत आहेत, परंतु दर आणि वाढीची लय वेगळी आहे. चीनशी संबंधित मार्ग, जसे की चीन-युरोप मार्ग आणि चीन-अमेरिका मार्ग, अमेरिका-युरोप मार्गापेक्षा अधिक वाढले आहेत.

या परिस्थितीत, देशाला "एक बॉक्स ऑफ टू फाड" कंटेनरची कमतरता जाणवत आहे आणि मालवाहतुकीचे दर गगनाला भिडले आहेत, तर अनेक मोठ्या परदेशी शिपिंग कंपन्यांनी गर्दीचा अधिभार आणि पीक सीझन अधिभार लादण्यास सुरुवात केली आहे.

सध्या, सध्याच्या वातावरणात, अजूनही केबिन आणि कंटेनरची कमतरता आहे, एक बॉक्स शोधणे कठीण आहे आणि बंदर सर्वत्र ठप्प आहे, आणि शिपिंगचे वेळापत्रक विलंबित आहे! शिपर्स, फ्रेट फॉरवर्डर्स आणि मित्र शिप करतात, ते चांगले करा आणि त्याची कदर करा!